РУС пром Транспорт Железнодорожный транспорт, запчасти Капитальный ремонт замедлителей вагонных

ОАО "Златоустовский ремонтно-механический завод"

Контакты:

Телефоны:

8 (3513) 62-50-84, 62-50-85, 69-35-55

E-mail:

info@zrmz.ru

Официальный сайт:

http://www.zrmz.ru

Адрес:

456205, Челябинская область,
г. Златоуст, ул. Чегрэсовская, 2А



Капитальный ремонт замедлителей вагонных

Описание

Замедлитель ВЗПГ. Замедлитель вагонный КВ-3. Замедлитель вагонный клещевидный КЗ. Замедлитель вагонный клещевидно-подъемный КНП-5 (ВЗКН). Замедлитель РНЗ-2, РНЗ-2М, Замедлитель вагонный клещевидный Т-50.

Подробное описание:

Капитальный ремонт замедлителей.

Замедлитель ВЗПГ (чертеж 9012.00.00.000) переоборудованный под рельс Р-65, предназначен для механизации процессов торможения отцепов вагонов при расформировании составов на сортировочных горках и замены труда регулировщиков скорости, может использоваться как при механизации новых горок, так и при замене существующих замедлителей.

Замедлитель является изделием климатического исполнения У, категории размещения 1 по ГОСТ 1550-69.

Замедлитель состоит из тормозной системы (сам замедлитель), вмонтированной в путь и пневмогидравлического привода, установленного на раму вместе с электропневматическим устройством распределения воздуха (воздухосборник с управляющей аппаратурой).

Торможение вагонов осуществляется с помощью пневмогидравлического привода. Сжатый воздух для привода подается от компрессорной станции. Ступень торможения устанавливается в зависимости от веса вагона.

Основными элементами замедлителя, которые осуществляют передачу тормозного усилия на колеса вагонов являются тормозные балки с шинами, секции замедлителя и пневмогидравлический привод.

Замедлитель состоит из тормозных балок с шинами. Балки закреплены на рычагах, шарнирно связанных между собой и стойкой. Стойка устанавливается на брусьях, на которых также установлены пружины верхними торцами упирающиеся в тормозные балки с шинами. Один рычаг связан шарнирно с корпусом гидроцилиндра а другой со штоком поршня. С обеих сторон рычагов расположены ограничительные пружинные узлы с винтовыми пружинами сжатия.

Для торможения подвижного состава на гидроцилиндры замедлителя вагонного с привода подается рабочая жидкость с заданным давлением, перемещение поршня приводит к смыканию рычагов с тормозными балками, которые зажимают колесную пару вагона. За счет сил трения понижается скорость вращения колеса. При снятии давления в системе, замедлитель вагонный переводится в исходное состояние.

Замедлитель вагонный КВ-3. Клещевидно-весовые вагонные замедлители типа КВ

Описание

Замедлители предназначены для механизации процессов торможения отцепов на механизированных горках и замены труда башмачников.

Замедлители вагонные клещевидно-весовые бывают трех типов: однозвенный КВ 1-62М (чертеж Г-1311-00-00), двухзвенный КВ 2-62М (чертеж Г-1312-00-00), трехзвенный КВ 3-62М (чертеж Г-1313-00-00)

Замедлители типов КВ в зависимости от звенности отличаются тормозной мощностью и габаритными размерами

Устройство и работа замедлителя

Замедлители представляют собой специальное тормозное устройство, которое вмонтировано в путь, уложенный на механизированной сортировочной горке.

Основными узлами клещевидно — весовых вагонных замедлителей являются:

— секции с пневматическими цилиндрами и рычажной системой,
— подъемные рамы на которых смонтированы тормозные и подпорные балки,
— механизмы подъема и уравновешивания для управления балок, имеющих разную массу, а так же регулировки положения тормозных и подпорных шин относительно уровня головки рельса,
-опоры пружинные для амортизации рамы
— воздухопроводная сеть, крепящаяся на бетонных основаниях.

Управление замедлителем с использованием различных ступеней торможения создает экономию расхода сжатого воздуха.

Управление замедлителями производится дистанционно с пульта управления горочного поста.

Замедлители приводятся в действие сжатым воздухом, давление до 8 кгс/ кВ. см.

Торможение вагонов осуществляется путем зажатия боковых поверхностей колеса между шинами тормозных балок; при этом колесо катится по опорной поверхности шины подпорной балки, отрываясь от рельса. Замедлитель приводится в рабочее положение в момент нахождения вагона или отцепа на замедлителе.

Надвигающееся колесо вагона при входе на подготовленный к торможению замедлитель накатывается на шину подпорной балки и своей тяжестью осаживает балку вниз. Балка поворачивается вокруг оси, зажимает колесо вагона между тормозными шинами. Сила нажатия тормозных шин на бандаж колеса зависит от массы вагона и соотношения плеч кинематики механизма. Тормозные устройства на обеих нитях пути одинаковы и действуют независимо друг от друга.

Замедлитель вагонный клещевидный КЗ. Замедлитель предназначен для регулирования скорости движения отцепов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках и может устанавливаться как на строящихся, так и на реконструируемых сортировочных станциях.

Замедлитель КЗ-3 (чертеж 074.000.00.00) или замедлитель КЗ-5 (чертеж 043.00.00.000) должен эксплуатироваться в районах с умеренным климатом «У» категории размещения I по ГОСТ 15150-69 при предельных рабочих значениях температуры наружного воздуха от минус 50°С до плюс 45°С и относительной влажности до 100%.

В состав изделия входят: тормозная система (собственно замедлитель), два воздухосборника емкостью 300 или 400 л с электропневматическими устройствами распределения воздуха и управления работой тормозных цилиндров, комплект деталей для монтажа.

Замедлитель представляет собой специальное тормозное устройство. устанавливаемое на путях сортировочных горок для уменьшения скорости движения при роспуске вагонов По принципу действия относится к нажимным тормозным устройствам с пневматическим приволом секций

Замедлитель КЗ состоит из двух независимых тормозных нитей по три (пять) звена, смонтированных на деревянных брусьях.

Шины на тормозных балках выполнены из износостойкой стали и являются основным тормозным элементом замедлителя. При износе более 30 мм шины подлежат замене.

Приводные секции замедлителя представляют собой рычажную систему с обшей осью. Тормозное усилие от пневматических цилиндров передается равномерно через рычажную систему на шины тормозных балок и далее на обе стороны колеса вагона.

Пружинный механизм приводной секции представляет собой систему пружин, служащих для одновременного подвода тормозных шин замедлителя к колесам вагона, а также для быстрого, плавного и безударного возвращения рычагов приводной секции в исходное положение — полное оттормаживание.

Пневматический цилиндр представляет собой исполнительный механизм, который преобразует энергию сжатого воздуха в поступательное движение и через систему рычагов приводной секции в тормозное усилие шин замедлителя.

При въезде вагона на замедлитель оператор включает требуемую ступень торможения в зависимости от веса вагона, скорости его движения и наличия подвижного состава на сортировочном пути, на который следует отцеп. Сигнал от пульта управления поступает на регулятор давления управляющей аппаратуры ВУПЗ-72. Регулятор, в свою очередь, подает воздух из пневмосети в пневмоцилиндры под давлением, соответствующим выбранной ступени. Cooтветствующие ступени торможения усилие oт пневмоцилиндров через рычажные системы приводных секций передается тормозным балкам как снаружи, так и внутри колеи, что приводит к одновременному соприкосновению тормозных шин с колесом ваг она.

При заторможенном положении пружинный механизм обеспечивает необходимые расстояния между тормозными шинами и головкой рельса.
При автоматическом снятии давления воздуха в воздухопроводной сети тормозная система возвращается в исходное положение (полное оттормаживание) под действием пружинного механизма и собственного веса. Подача сжатого воздуха к пневмоцилиндрам замедлителя осуществляется от двух воздухосборников с управляющей аппаратурой ВУПЗ-72. включенных в горочную или станционную пневмосеть.

Замедлитель вагонный клещевидно-подъемный КНП-5 (ВЗКН)

Замедлители типа КНП-5 представляют собой тормозное устройство для воздействия с пути на движущиеся вагоны, управляемое и регулируемое специальной аппаратурой.

Замедлители являются основным оборудованием механизации сортировочных горок, от исправной работы которых зависит перерабатывающая способность горки.

При выполнении капитального ремонта тормозное устройство КНП-5 (клещевидно-нажимной подъёмный замедлитель пятизвенный) модернизируется, с переводом на рельс Р-65 и изменением конструкции оснований секций, что приводит к снижению энергозатрат и повышает надёжность работы замедлителя вагонного. После модернизации замедлитель вагонный относится к типу клещевидно-нажимных и обозначается ВЗКН-5 черт. Г-1645-00-00 РМ.СБ.

Замедлитель работает по принципу клещей. Клещи образуются из двух рычагов одноплечего и двуплечего, насаженных на общую ось. Концы рычагов соединены с тормозным цилиндром (пневматическим приводом).

Торможение производится следующим образом: при заполнении тормозного цилиндра сжатым воздухом соединённые с цилиндром концы рычагов раздвигаются и короткое плечо двуплечего рычага сближается с плечом одноплечего рычага.

При этом обод вагонного колеса зажимается балками с шинами, как клещами.

Когда сжатый воздух из тормозного цилиндра выпущен, под действием силы тяжести и регулирующих пружин тормозная система возвращается в отторможенное положение, которому соответствует разжатое положение, тормозных шин.

Сила торможения замедлителя зависит от величины давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Изменение степени торможения происходит без перемещения частей замедлителя, увеличивается лишь усилие сжатия обода вагонного колеса.

По такому принципу работает каждая секция замедлителя, включающая в себя два комплекта охарактеризованного клещевидного рычажного механизма: по одному на каждый рельс.

Оба комплекта рычажного механизма связаны между собой двумя деревянными брусьями, на которых опорами укреплены оси вращения рычагов.

Вокруг этих осей рычаги могут поворачиваться как один по отношению к другому, так и совместно, что даёт возможность регулировать положение тормозных шин по отношению к рельсу и обеспечивает одинаковое нажатие на скаты, имеющие различную насадку в пределах установленных допусков.

Тормозной цилиндр состоит из стального корпуса, поршня с уплотняющей манжетой и крышки. Корпус и шток поршня цилиндра шарнирно соединены с рычагами. Ход поршня ограничивается упором крышки цилиндра.

Замедлитель состоит из секций и звеньев. Звеном называется часть замедлителя между осями двух ближайших секций.

Замедлитель вагонный рычажно-нажимной РНЗ-2. Замедлитель РНЗ-2 (чертеж Г-1796-00-00) предназначен для механизации процессов торможения вагонных отцепов на путях парковых тормозных позиций механизированных сортировочных горок. Замедлитель РНЗ-2 предназначен для эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических районах умеренного климата и относится к изделиям исполнения У. категории 1 по ГОСТ 15150-69.

В зависимости от требуемой мощности оборудуемой тормозной позиции на один путь устанавливают три или два замедлителя РНЗ-2.

Устройство, работа

Замедлитель РНЗ-2 представляет собой специальное тормозное устройство, выполненное в виде однозвенной двурельсовой балочно-нажимной подъемной конструкции с пневматическим приводом, приводимым в действие сжатым воздухом, подаваемым через воздухосборники от магистрального трубопровода горки с давлением от 0,65 МПА до 0,8 МПА.

Замедлитель РНЗ-2 состоит из двух независимых систем, монтируемых на общем шпальном основании. Каждая тормозная система замедлителя, состоящая из тормозных балок с тормозными шинами, приводных рычагов, продольных и поперечных тяг и пневматического цилиндра, представляют собой параллелообразный, замкнутый в горизонтальной плоскости, силовой контур, воздействующий на колеса тормозного вагонного отцепа и позволяющий обеспечить ленточно тормозную характеристику на всем пути торможения, независимо от количества и положения колес на замедлителе.

Торможение вагонов осуществляется путем зажатия боковых поверхностей бандажей колес между шинами тормозных балок замедлителя при подаче сжатого воздуха из воздухосборников в рабочие полости его пневматических цилиндров.

Тормозная система замедлителя при работе должна последовательно занимать три основных положения:

— опущенное (нерабочее),

— поднятое отторможенное (исходное),

— заторможенное (рабочее).

Замедлитель приводиться в исходное (поднятое отторможенное) и рабочее (заторможенное) положения как до входа на него вагонного отцепа, так и в момент прохождения отцепа по замедлителю.

Приведение замедлителя в нерабочее (опущенное) положение производится после окончания роспуска и для пропуска через него локомотивов и другого негабаритного подвижного состава.

медлитель вагонный парковый РНЗ-2М. Замедлитель предназначен для регулирования скорости отцепов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках и может устанавливаться как на строящихся, так и на реконструируемых сортировочных станциях.

Замедлитель является изделием климатического исполнения «У» категории размещения I по ГОСТ 15150-69 и должен эксплуатироваться в районах с умеренным климатом при предельных рабочих значениях температуры наружного воздуха от минус 50°С до плюс 45 и относительной влажности до 100%.

Устройство и работа

Замедлитель РНЗ-2М (чертеж 9312.00.00.000) представляет собой специальное тормозное устройство, выполненное в виде однозвенной двухрельсовой балочно-нажимной конструкции с пневматическим приводом.

Подача (и выпуск) сжатого воздуха к пневмоцилиндрам замедлителя осуществляется воздухосборниками.

Замедлитель РНЗ-2М состоит из двух, кинематически не связанных между собой тормозных механизмов, монтируемых на общем шпальном основании. Каждый тормозной механизм замедлителя представляет собой параллелограммный замкнутый силовой контур, воздействующий тормозными шинами на колеса тормозимого вагона.

Каждый тормозной механизм замедлителя имеет следующие основные элементы. Наружная балка и внутренняя балка. На наружной тормозной балке закреплен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости пневмоцилиндр, двуплечий рычаг, шарнирно соединенный со штоком пневмоцилиндра, и одноплечий рычаг, шарнирно соединенный посредством продольной тяги с двуплечим рычагом.

Наружная и внутренняя тормозные балки шарнирно соединены между собой поперечной тягой с возможностью регулирования расстояния между балками посредством сферических гаек. На каждой из балок закреплены тормозные шины.

Подача сжатого воздуха к пневмоцилиндру осуществляется по трубопроводу через гибкий рукав.

Ходовой рельс монтируется на подпятники оснований, имеющих коробчатое сечение и жестко закрепленных на шпалах.

На концах балок смонтированы пружинные ограничители хода балок, корпус которых закреплен на кронштейнах балок, а штоки соприкасаются с упорами, закрепленными на подошве ходового рельса.

Для предотвращения продольного смещения балок под воздействием тормозных сил на основании смонтированы противоугоны.

Замедлитель работает следующим образом. При подаче сжатого воздуха от управляющей аппаратуры в пневмоцилиндры их поршни со штоками перемещаются от задних к передним крышкам. Тормозные балки, кинематически связанные поперечными тягами с рычажными системами и с пнсвмоцилиндрами, попарно сближаются, и замедлитель переводится из отторможснного положения в заторможенное. При этом пружины ограничителей хода балок сжимаются, а их корпуса перемещаются вдоль штоков до соприкосновения с грибовидными головками штоков, выбирая ход 15 мм в заторможенном положении замедлителя.

При выпуске воздуха из пневмоцилиндров тормозные балки с помощью пружинных комплектов ограничителей хода перемещаются из заторможенного в исходное — отторможенное положение.

Замедлитель вагонный клещевидный Т-50. Замедлители типа Т- 50 представляют собой тормозное устройство для воздействия с пути на движущиеся вагоны, управляемое и регулируемое специальной аппаратурой.

Замедлители являются основным оборудованием механизации сортировочных горок, от исправной работы которых зависит перерабатывающая способность горки.

Замедлители модель типаТ-50 (чертеж Г-800-00 пятизвенный и Г-801-00 шестизвенный), называется клещевидным, работает по принципу клещей. Клещи образуются из двух рычагов одноплечего и двуплечего, насаженных на общую ось. Концы рычагов соединены с тормозным цилиндром (пневматическим приводом).

Торможение производится следующим образом: при заполнении тормозного цилиндра сжатым воздухом соединённые с цилиндром концы рычагов раздвигаются и короткое плечо двуплечего рычага сближается с плечом одноплечего рычага.

При этом обод вагонного колеса зажимается балками с шинами, как клещами.

Когда сжатый воздух из тормозного цилиндра выпущен, под действием силы тяжести и регулирующих пружин тормозная система возвращается в отторможенное положение, которому соответствует разжатое положение, тормозных шин.

Сила торможения замедлителя зависит от величины давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Изменение степени торможения происходит без перемещения частей замедлителя, увеличивается лишь усилие сжатия обода вагонного колеса.

По такому принципу работает каждая секция замедлителя, включающая в себя два комплекта охарактеризованного клещевидного рычажного механизма: по одному на каждый рельс.

Оба комплекта рычажного механизма связаны между собой двумя деревянными брусьями, на которых опорами укреплены оси вращения рычагов.

Вокруг этих осей рычаги могут поворачиваться как один по отношению к другому, так и совместно, что даёт возможность регулировать положение тормозных шин по отношению к рельсу и обеспечивает одинаковое нажатие на скаты, имеющие различную насадку в пределах установленных допусков.

Тормозной цилиндр состоит из стального корпуса, поршня с уплотняющей манжетой и крышки. Корпус и шток поршня цилиндра шарнирно соединены с рычагами. Ход поршня ограничивается упором крышки цилиндра.

Замедлитель состоит из секций и звеньев. Звеном называется часть замедлителя между осями двух ближайших секций.

Цена:

Договорная



К полному списку продукции предприятия >>