РУС пром Транспорт Железнодорожный транспорт, запчасти 2ЭС7 - грузовой электровоз переменного тока

ООО «Уральские локомотивы»

Контакты:

Телефоны:

(343) 3794140 3794109

Справочная +7 (343) 379-41-59, доб. 0 (справочная) +7(34368) 97-419 (отдел продаж)

E-mail:

mail@ulkm.ru

Официальный сайт:

http://sinara-group.com

Адрес:

624090, Свердловская область,
г. Верхняя Пышма, ул. Парковая, 36



2ЭС7 - грузовой электровоз переменного тока

Описание

Грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС7 с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для вождения поездов на ж. д. колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ. Способен вести поезд массой 9000 т

Подробное описание:

2ЭС7 - грузовой электровоз переменного тока

Грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС7 с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ.

Способен вести поезд массой 9000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 0/00) и поезд массой 6300 тонн на участках с горным профилем (до 10 0/00).

2ЭС7 (модель 11201) — российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, разработанный российской компанией «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы») для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Фактически электровоз является вариантом электровоза 2ЭС10 «Гранит», предназначенным для работы на участках, электрифицированных на переменном токе. В основном электровоз является вариантом электровоза 2ЭС10 с установленным тяговым оборудованием, предназначенным для работы на однофазном переменном токе номинальным напряжением 25 кВ. В более общем плане машина представляет собой отечественную базовую платформу электровоза 2ЭС6 разработки «Группы Синара» с интегрированным тяговым оборудованием производства Siemens.

Основные характеристики электровоза (в частности, тяговые характеристики) в основном соответствуют электровозу 2ЭС10. Существенным отличием является рекуперативное торможение вместо рекуперативно-реостатного на 2ЭС10.

На электровозе применена принципиально новая для отечественного электровозостроения конструкция крышевого оборудования, при которой высоковольтные шины на массивных изоляторах заменены более компактными высоковольтными кабелями.

Также из современных технических решений можно отметить:

Применение микропроцессорной системы управления МПСУиД, включающей в себя функции регистрации параметров, диагностики с передачей данных по каналам технологической радиосвязи

Оснащение модульной кабиной нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами

Снижение расхода электроэнергии за счет применения светодиодного освещения

Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.

 Интегрированный асинхронный тяговый привод компании SIEMENS с поосным регулированием момента на основе тяговых преобразователей с транзисторными модулями IGBT позволяет реализовывать высокую силу тяги.

 Микропроцессорная система управления МПСУиД включает в себя функции автоведения, диагностики, передачи данных по каналам технологической радиосвязи, регистрации параметров, позиционирования GPS/ГЛОНАСС.

Система БЛОК обеспечивает безопасность движения.

Модульная кабина нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами.

Высокая ремонтопригодность благодаря модульному расположению оборудования.

Межремонтные пробеги увеличены в 5 раз (по отношению к электровозам с коллекторным приводом).

Удельный расход электроэнергии на тягу поездов снижен на 20-25% (по отношению к электровозам с коллекторным приводом).

Цена:

Договорная



К полному списку продукции предприятия >>